首次環(huán)球飛行，張博在檢查飛機(jī)
市場星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(www.xomn.cn)、掌中安徽訊(星級記者 孫婷)張博，祖籍安徽，中國環(huán)球飛行第一人、美國通用航空公司董事長。他用58天的時間，拿到陸地單發(fā)目視飛行執(zhí)照，創(chuàng)造了美國伊利諾伊大學(xué)航空學(xué)院建校70年歷史上拿到飛行駕照用時最短的紀(jì)錄;2016年54歲時，用49天飛行40818公里，單獨(dú)駕駛TBM700單引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)，途經(jīng)23個國家44個起降點(diǎn)，完成了中國首次環(huán)球飛行;2019年，他再次起飛，68天途經(jīng)21個國家55次起降，完成第二次環(huán)球飛行。
兩次飛行，扶搖直上九萬里，俯瞰世界萬萬千。一直追風(fēng)，永遠(yuǎn)“年輕”，山河遼闊，而夢更遠(yuǎn)。
張博團(tuán)隊(duì)的網(wǎng)站域名為“Wind Chaser”，追風(fēng)者。自2014年接觸飛行以來，他一直專注做這一件事。從一個人，到一個團(tuán)隊(duì)，再到“追風(fēng)聯(lián)盟”;從第一次環(huán)飛，到第二次，再到即將到來的編隊(duì)環(huán)球飛行，他用身體力行，證明天空離我們并不遙遠(yuǎn)。
什么是“環(huán)球飛行”?駕駛飛行器從地球某地起飛，以起點(diǎn)為終點(diǎn);穿過地球所有的子午線(經(jīng)線)，即繞地球一周;總航程超過南北回歸線長度：36787.6千米;在整個過程中必須是同一個飛行員和同一個飛行器;這是所有飛行員和飛行愛好者的終極夢想。
日前，張博的68天飛行手記——《環(huán)球扶搖九萬里》新書面世，大家熟知的航空界傳奇人物、中國機(jī)長劉傳健評論，對于張博來說，“在云端的每一刻，時光飛逝，物我兩忘”;濮存昕則說他“飛出自己的命運(yùn)之弧”。
其實(shí)他一直在自己的弧線和軌道上，只是這生命的輪廓，比常人想象的更廣闊、更無際。
他的網(wǎng)站上，向更多年輕人邀約“比翼齊飛”，“無論在地球的哪個角落，人類都仰望著同一片天空。沒有什么事比環(huán)繞地球的飛行更能代表人類之間互相理解、尋求聯(lián)結(jié)的意志和決心。翱翔在萬尺高空，得以用突破限制的高度去觀察身邊的世界，用超越極限的長度去深入內(nèi)心的宇宙。環(huán)球飛行是一趟充滿了洞見、抉擇和承擔(dān)的旅程。它需要堅(jiān)不可摧的信念，和毫不妥協(xié)的勇氣。”
我們有一個家園，在地上;我們有一個夢想，在天上。張博正在組織一次更大的、舉世矚目的編隊(duì)環(huán)球飛行，這將刷新至少兩項(xiàng)世界航空紀(jì)錄，對天空的探索，從未止步。
Q：您是一位企業(yè)家，當(dāng)時，是什么觸動了您內(nèi)心關(guān)于飛行的想法?
A ：這個事情實(shí)際上有兩方面的因素，一是我小時候就覺得飛行是一個非常“神秘”的事情，對藍(lán)天充滿了渴望，很多小孩都有這樣的想法，我也一樣。但是因?yàn)闀r代背景的客觀限制，一直沒有條件，只能把它當(dāng)做一個夢想，但它的種子是早早就在心里扎下根的。
其二是當(dāng)時我兼任一個投資公司的董事長，前幾年公司的市場部專門寫了一份對未來投資方向的報(bào)告，其中有一項(xiàng)就是做通用航空。
我做了三四十年的企業(yè)，到了不惑之年以后，知天命了，很多人都是功名成就了，再干下去也沒多大意思。一旦停下來，很多人就會對自己的人生進(jìn)行審視，甚至一些人會感到比較困惑。我想通過飛行來挑戰(zhàn)一下自己的極限，幾種因素結(jié)合在一起，我選擇了去學(xué)飛行。
當(dāng)時給自己兩個月的時間，我不知道兩個月能否拿到駕照。為了集中精力學(xué)習(xí)，避免干擾，我決定到美國求學(xué)。因?yàn)閷W(xué)東西跟運(yùn)營企業(yè)正好是相反的，運(yùn)營企業(yè)你要眼觀六路、耳聽八方，但學(xué)習(xí)是“兩耳不聞窗外事”。
Q:在第一次環(huán)球飛行之前，您做了哪些準(zhǔn)備工作?
A:我畢業(yè)的美國伊利諾伊大學(xué)，正好有個非常大的航空中心，可以進(jìn)行飛行教學(xué)。從一開始對飛機(jī)沒有概念，到第一次上飛機(jī)，教練看看你的心理承受能力究竟有多大，再到各種各樣的失重、翻滾。雖然心理和生理上都非常難受，但既然決定了來學(xué)，這一關(guān)都要過去，這點(diǎn)困難對我來講也算不了什么。我們知道蹦極，自由落體大概是一個G的失重，然而在飛行訓(xùn)練中的失重，最大失速時可能達(dá)到四五個G，這是需要去承受的。
最大的問題是進(jìn)入一個完全陌生的領(lǐng)域，航空有自己的語言系統(tǒng)，比如A\B\C\D在航空語言里是另外的提法，對于我這個英語非母語的人來說，也是一種挑戰(zhàn)。所以那兩個月，我一直在挑戰(zhàn)自己的極限。除了在練習(xí)，就是在看書、跑步、鍛煉體能，平均每天只有3至3.5 個小時的休息。一共四項(xiàng)(筆試、單飛、口試、上機(jī)考試)，第四項(xiàng)考試通過以后，伊利諾伊大學(xué)的Facebook賬號上就推送了新聞，說張博在飛行基礎(chǔ)為零的情況下，用了58天拿下目視單發(fā)陸地飛行駕照，創(chuàng)造了伊利諾伊大學(xué)航空學(xué)院建院70多年來的紀(jì)錄。
Q:兩次飛行，各自承擔(dān)和經(jīng)歷著怎樣不同的意義和困難?
A:第一次是填補(bǔ)中國環(huán)球飛行航空史的空白，對于我個人來說，是完成了兒時的夢想。第二次是我和王堅(jiān)博士，希望為“2050”做點(diǎn)事。我們當(dāng)時都覺得環(huán)球飛行這個概念不錯，因?yàn)樗容^新穎，再加上我這個歲數(shù)，希望對年輕人有所啟發(fā)。第一站，王堅(jiān)博士來美國和我一起飛。我們想要告訴年輕人，有夢想就勇敢去追。要逐夢、追夢，然后圓夢。
Q: 第二次飛行用的飛機(jī)，鉆石 DA42，與第一次駕駛的飛機(jī)相比，有哪些不同與講究?
A:第一次用的機(jī)型是單發(fā)渦槳飛機(jī)，和大航線飛機(jī)一樣，有壓力艙，速度也快，惡劣天氣對它的影響不大，也比較安全，所以第一次飛行用的時間短一些。
第二次雖然是雙發(fā)，但卻是活塞式的，沒有壓力艙，飛行 3500 米以上，就需要戴氧氣，而且飛機(jī)上提供的氧氣是有限的，主要是用于應(yīng)急的裝置。3500 米以下的話，基本上都在各種各樣的云層里，挑戰(zhàn)性很大。它也飛不快，最多也就時速 1500 公里，不能越洋，我們只能沿著海岸線飛。
Q: 飛行中，最深的感觸有哪些?
A:飛行中一個絕對的感受，就是人太渺小了。人絕對不能違背大自然，只能順應(yīng)自然。當(dāng)你飛到空中的時候，特別是你遇到幾百公里的一片巨大烏云，你會很恐懼，感到無助。
其次一個感受，人類一定要善待我們現(xiàn)在生活的地球空間，不要破壞它。我通過環(huán)球飛行，在北極上空，親眼看見上億年的冰川在融化，一塊一塊地往下掉。幾億年形成的北極冰蓋在斷裂。北極熊原先是雪白的，但隨著生存環(huán)境的變化，它需要不斷地南移，南移后它的顏色也變成了灰白。人類如果經(jīng)常做一些違背自然環(huán)境的事情，最終我們自身賴以生存的家園也會消失。
通過飛行，讓我越來越深刻地理解到什么叫“人類命運(yùn)共同體”。在旅途中，不管你是什么樣的民族，什么樣的語言，什么樣的宗教信仰，你能感受到人心都是很善的。有時候語言無法交流，但是從他們的表情可以感受到熱情和善良。
Q: 您會經(jīng)�；丶亦l(xiāng)看一看嗎?
A:我在20世紀(jì)80年代末的時候，因?yàn)楣ぷ餍枰诎不沾^一年。我祖籍是安徽，然而我出生在北京，但我也在安徽生活過，所以對安徽還是有一個比較全面的了解。安徽是一個非常有文化底蘊(yùn)的省份，地域廣闊，皖南皖北從生活習(xí)俗上來說差異明顯。安徽擁有黃山、九華山等諸多自然饋贈的寶貴資源，從歷史上來說人文薈萃，淮河兩岸文明厚植，我非常喜歡安徽。
Q: 接下來的編隊(duì)環(huán)球飛行，這個計(jì)劃已經(jīng)開始啟動了嗎?
A:這個計(jì)劃早就啟動了，受國際疫情、俄烏沖突等因素影響，可能會延期，但飛行團(tuán)隊(duì)一直在緊鑼密鼓地訓(xùn)練，為接下來做準(zhǔn)備。
因?yàn)槲覀兌际怯眯★w機(jī)，它不能越洋，我們要從中國飛到北美的話，必須飛越俄羅斯進(jìn)入西伯利亞、再經(jīng)過白令海峽。但是我們所用的飛機(jī)是美國注冊尾號的飛機(jī)，進(jìn)入俄羅斯的話會受到限制，而這條路又是必經(jīng)之路。
